為什麼要實際飛行來拍攝空中的鏡頭？因為不可能在地面上模擬戰鬥機飛行員在空中飛行時的實際體驗，也無法模擬 G 力和它對面部拉力所造成的影響。駕駛像 F/A 18 超級大黃蜂戰鬥機這類電影主題的飛機是十分難受而且費力的。劇本作者也是一位經驗豐富的飛行員，但他從未飛過 F/A 18，而我曾經駕駛過 F-16 戰隼戰鬥機，這款戰機在美國空軍和全球各地的盟軍中服役，因為能駕駛這些戰機的機會非常少，我想花點時間談論一下在穿著防 G 力飛行套裝在飛機中面對 8G（重力單位，1G 是你坐著閱讀本文時所體驗到的 G 力）的拉力時的實際體驗，套裝的目的是在於讓飛行員能夠在遭遇 G 力時能防止血液在腹部和腿部積聚。

安裝在 F/A 18 戰鬥機中的 VENICE，注意缺少了 R7 RAW 格式儲存設備。相片：2019 Paramount Pictures Corporation

從飛行員的角度來看，我駕駛的 F-16 是一架戰鬥機，其性能與 F/A 18 相似，來自我的第一手經驗可證明，飛行員在駕駛這些第一線戰鬥機時所遭遇到的殘酷，那種如遭電擊般，眼前一黑的感官衝擊。演員所完成的訓練項目不容小覷，從在 Extra 300 等活塞特技飛機上體驗基本的特技飛行和短期 G 力，到在 L-39 噴射教練機中適應較長時間 G 力的飛行員體驗，後者與用來進行空拍所用的攝影機平台是相同機款，坐在這些戰鬥機的後駕駛座上與駕駛員一起飛行並不像在公園散步一樣，並非總是很有趣。

L-39 攝影機平台視角景觀

我個人覺得在戰鬥機中面對 8G 拉力等同於被洛杉磯中南部的街頭幫派毆打，加上有隻紅尾蚺死死纏在你腿上，同時還有輛 Mini Cooper 掉到你胸口的感覺。這真的令人覺得筋疲力盡，而且如果你對座艙罩外的水平線失去方向感，很快就會暈機。

身為飛行員和製片人，我對這些演員能夠在飛行員駕駛戰鬥機這樣嚴苛的環境下唸台詞表演真的感到十分敬佩，而且我們不該低估在拍攝這些鏡頭時的環境以及他們所面臨的挑戰。

用來訓練的 Extra 300 空中飛機。

另外還需注意的是，這些戰鬥機內的空間十分寶貴，駕駛艙也不寬敞。在一次與攝影指導 Claudioi Miranda（美國攝影師協會）的對話中，我被告知因為空間太擠，配備 Voightlander、Zeiss Loxia 和 Sony G 鏡頭的眾多 VENICE 攝影機，需要拆掉 R7 RAW 格式的儲存設備好裝進戰鬥機裡，所以只得以 XAVC Class 480 內部格式錄製到 SxS 記憶卡裡。